Land Rover est une marque de véhicules tout-terrain propriété de Ford depuis 2000, après avoir été rachetée par BMW en 1994.
Elle a été fondée par Rover. Les premiers véhicules nommés « Land Rover » ont été construits pendant l'été 1947.
En 60 ans de production (et ce n'est pas fini...), on imagine que le véhicule aux lignes carrées bien connues des lionceaux et éléphanteaux du monde entier a fortement évolué, tout en conservant son aspect sui generis : panneaux de carrosserie en aluminium sur ossature en acier, châssis court ou long, bâché, tôlé, vitré ou Station Wagon.

Voici comment on peut reconnaître les différentes séries au premier coup d'oeil :

    * 1949 Series I : première carrosserie aux flancs plats (voir exemple sur image ci-contre).
    * 1958 Series II : apparition de la carrosserie actuelle, plus volumineuse que la précédente, avec renflement latéral sur toute la longueur de la caisse ; calandre en grillage métallique.
    * 1973 Series III : assez similaire, mais calandre en plastique et charnières plates.
    * 1983 Ninety et One Ten, puis Defender : toujours la même carrosserie, mais pare-brise en une seule pièce. Tout est renouvelé dans ces derniers modèles : châssis, suspension, moteurs, transmission.

Le Range Rover
Le Range Rover est un véhicule haut de gamme produit par le constructeur britannique Land Rover, qui appartient depuis 2000 au constructeur américain Ford. Il est un des pionniers de la catégorie des SUV haut de gamme, même si, comme tous les Land Rover, il possède de grandes capacités en tout-terrain.

Sa conception a débuté au milieu des années 1960. Lancé pour la première fois en 1970, il est équipé de 4 roues motrices permanentes et d'un moteur essence de 3.5 litres V8. Doté de performances incomparables sur route autant qu'en hors pistes, il réussit à s'imposer en créant une nouvelle catégorie de véhicules, les tout-terrain de luxe.

Une nouvelle version fut introduite en 1992, dotée d'un châssis long, d'un moteur 4.2 litres V8 et d'une suspension pneumatique gérée électroniquement en remplacement des ressorts hélicoïdaux.

En 1994, un nouveau modèle, dénommé « P 38 », remplace le Range Rover « Classic » avec sa carrosserie entièrement redessinée, son châssis de 270 cm et une gamme de motorisations plus étendue : essence 4.0 litres et 4.6 litres V8 d'origine Land Rover, et diesel 2.5 litres 6 cylindres fabriqué par BMW.

En 2002, la troisième génération de Range Rover, le « L322 », est développée avec une contribution majeure de BMW, à qui appartenait Land Rover lors de sa conception. Elle se caractérise par une caisse monocoque avec trois structures séparées et un système pneumatique de suspension à 4 roues indépendantes. Ce nouveau modèle, plus large que le précédent, avec un empattement de 288 cm, une longueur et une hauteur plus importante, offre un intérieur plus grand et opulent.

Tous les modèles reçoivent une boîte automatique ZF à 5 rapports et une boîte transfert à commande électronique à deux rapports associée à un différentiel central avec blocage. Les moteurs sont issus de la gamme BMW. La motorisation essence est confiée au V8 bien connu de 4398 cm³ tandis que la version diesel est équipée du dernier six cylindres de 2926 cm³ appelé Td6 par Land Rover .

En 2005, les moteurs essence sont remplacés par deux V8 d'origine Jaguar (groupe Ford), l'un atmosphérique, l'autre « supercharged » à compresseur volumétrique, équipés d'une boîte automatique à 6 rapports.

En 2005, un nouveau modèle de Range Rover, appelé Range Rover Sport, fait sont apparaition. Ce modèle est commercialisé en parallèle de la troisème génération. Plus petit, ce modèle est basé sur un chassis de Discovery 3ième génération.

Le Discovery 3
Le Discovery III monte d’un cran, en tarifs comme en prestations. Pour une fois abordons tout de suite la question prix. Beaucoup plus cher que son prédécesseur (environ 25 % , une inflation qui distingua aussi le Range à sa sortie avec 20 % de hausse), il va laisser à pied une partie de la clientèle traditionnelle du modèle. A moins de 40 000 €  en version de base S avec son beau diesel, il a l’air alléchant, mais attention, à ce prix là, il ne possède pas en série tout le contenu technologique (les aides électroniques, la suspension pneumatique, …)  qui font vraiment la différence avec l’ancien modèle Td5.

Le TDV6 SE de notre essai est vraiment la version la plus attrayante, mais à 44 300 €, cela fait près de 15 000 € de plus que l’ancien Disco en base. Les progrès dans le domaine dynamique et dans l’équipement justifient pleinement cette hausse. Une bonne partie de l’indispensable est de série avec l’exécution SE, une politique qui diffère grandement de celle choisie pour le nouveau Mercedes classe M,  simple "soft roader" en série (un SUV comme les autres tout juste bon à rejoindre sa station de ski préférée), et qui ne devient un véritable franchisseur (réduction, …) que moyennant des suppléments salés. Le Disco affronte tout aussi directement le Jeep Grand Cherokee, le Mitsubishi Pajero et le Toyota Land Cruiser dans leurs versions longues, et plus certainement chez Nissan le tout nouveau Pathfinder que le plus rustique Patrol.

Le Freelander
Le Freelander est un modèle d'automobiles de type SUV, fabriqué par le constructeur britannique Land Rover.

Il fut lancé en 1997 pour le cinquantième anniversaire de la marque. Il a marqué l'entrée de la marque Land Rover dans le segment des SUV compacts , aux côtés des Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara ou autres Nissan X-Trail. Il est doté d'une carrosserie monocoque (premier Land Rover à abandonner le chassis type échelle), d'une suspension indépendante et d'une gamme de motorisations empruntées aux véhicules Rover. Il est disponible en 3 versions : 3 portes, 3 portes découvrable et 5 portes. Bien qu'il ne possède pas de gammes de rapports de vitesse courts, ou d'autres équipements pour la conduite tout-terrain, le Freelander est reconnu comme étant l'un des SUV compacts les plus polyvalents, possédant de réelles aptitudes en tout-chemin. A noter que le Freelander fut utilisé par Land Rover pour le G4 challenge à plusieurs reprises.

Le Freelander fut conçu pendant la période où Land Rover appartenait à BMW. La marque Land Rover appartient désormais depuis 2000 au groupe automobile Ford Motor Company.

Un nouveau Freelander est prévu pour le courant de l'année 2007. Il devrait partager sa plate-forme avec la future Ford Mondeo.

Le Defender
Le Defender est le 4X4 mythique produit par le constructeur Land Rover, qui appartient depuis 2000 au groupe Ford Motor Company.

Le premier prototype de Land Rover est construit en 1947, assemblé sur la base d'un châssis de jeep provenant des surplus de l'armée et motorisé par un moteur 4 cylindres de 1389 cm³.

Les Land Rover « utilitaires », les 90 et 110, héritiers des « Séries 1 », « Séries 2 » et « Séries 3 », sont renommés Defender en 1990.

Mis à part les nouveaux badges arborant la dénomination Defender, les changements principaux concernent les trains roulants. Le freinage est assuré par un mixte disques et tambours mais pour les modèles 1994 un ensemble de 4 disques est instauré en standard. À noter que les modèles recevant l'option suspension renforcée pour forte charge reçoivent des disques avant ventilés. Les autres changements de détails concernent l'espace aux coudes des passagers avant, amélioré en décalant les sièges vers le centre, et l'apparition en 1992 de la direction assistée. La même année, le pare choc avant perd le trou pour le passage de la manivelle et pour le modèle 1993 les charnières de pare brise disparaissent. Le style de carrosserie reste le même qu'auparavant mais quelques changements interviennent pour améliorer l'attrait des Defender. Des coloris nacrés et métallisés sont optionnels sur les « Station Wagon » en 1996 et ces mêmes modèles reçoivent en option, à partir de 1997, un toit peint à la couleur de la caisse au lieu du traditionnel toit blanc.

En 1998, le moteur 4,0 litres V8 essence et la boîte automatique du Defender NAS 90 sont proposés sur la série limitée commémorative à l'occasion du cinquantième anniversaire : le Defender 90 50e anniversaire.

Les Defender modèle 1999 introduisent un certain nombre de nouveaux équipements : ils reçoivent un nouvel intérieur, une instrumentation électronique, une version renforcée de la boîte de vitesse R380, une boîte de transfert LT230Q à commande par câble et une insonorisation plus poussée. Parmi les nouvelles options proposées, les plus importantes sont l'adoption de l'ABS couplé avec un ETC (Electronic traction control) et de la climatisation avec un échangeur monté dans la calandre.

Pour la plupart des marchés l'élément-clé de ce nouveau modèle par rapport aux anciens est le nouveau moteur 2,5 litres 5 cylindres turbo diesel avec intercooler : le Td5 qui remplace en standard l'ancien moteur 300 Tdi. Ce moteur est une version moins puissante du moteur utilisé également dans les Discovery Série 2 introduits au même moment. L'année modèle 2001 voit l'arrivée d'un moteur Td5 avec un boîtier ECU (Electronic Control Unit) modifié pour éviter au moteur de caler à bas régime. Le modèle 2002 reçoit une porte arrière vitrée en une seule partie, un système de verrouillage centralisé des portes et une façade centrale modifiée (qui accueille, en option, les commandes de vitres électriques).

La gamme habituelle de carrosseries est maintenue (pick up, bâché, tôlée, station wagon). Afin de maintenir les ventes Land Rover introduit un certain nombre de séries spéciales. Seul le Tomb Raider est disponible pour tous les marchés et les détails des autres diffèrent selon les pays : la France par exemple voit l'apparition de la série Hawaii, un cabriolet bleu Monte Carlo disponible en 2001.

Un des points forts de ce véhicule est la possibilité très large de choisir sa configuration de châssis/carrosserie. En effet, trois empattement existent au catalogue, aujourd'hui. 90" est le modèle court (plus court qu'une Peugeot 206) 110" est le modèle long 130" est le modèle très long, uniquement en VU.

Ces châssis sont disponibles dans toutes les versions possibles de carrosserie : baché, hard-top, tolé, tolé vitré; le tout avec des niveaux de finitions progressifs.

Le 90, toujours en 2 portes, existe ainsi en pick-up bâché, PU bâché fenetrée, hard top tôlé, hard top tôlé vitré. Le 110, disponible en 2 portes ou 4 portes, existe en PU bâché 2 portes, PU bâché fenetrée 2 portes, pick-up double cabine 4 portes benne bâchée mais aussi en hard-top tôlé 2 portes et enfin en tôlé vitré en 2 ou 4 portes. Le 130 n'existe qu'en version double cabine benne bâchée et sur commande spéciale (non homologuée en France) en simple cabine-châssis nu. Vous pouvez aussi commander un châssis cabine simple pour répondre à vos propres envies.

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